温馨港湾

     中国沿海，历来气象多变，海况复杂，船舶众多，渔船密集，渔网密布。冬春季是东北季风横行，雾季又马上来临，作为驾驶员，尤其是船长，在冬春季中国沿海航行，所承受的压力可想而知，我们有时开玩笑讲外国船长第一次到中国来，是不是要被吓得尿裤子啦。

    首先我们先分析一下冬季中国沿海的特点，首先是东北季风横行，由于频繁受北方冷高压影响，中国沿海在冬季基本一个星期左右会由北向南出现一次东北大风过程，风力基本在7-8级左右，涌浪在4米左右。但是在局部地区会出现极端天气，比如今年1月份我在宁波外面抛锚待命，就遇到过大风平均在40节以上，风从半夜开始一直到第二天下午，当时宁波外锚地好多船舶都走锚啦，我轮也不例外。后来还听说马士基的一条一万八箱位的集装箱由于风力太大给刮到码头上造成码头和岸吊受损。所以说冬季的东北季风是我们所要承受的第一个风险。

    其次雾，其实在中国沿海雾一年到头基本都有，但是春节尤其厉害，但是现在由于污染严重，雾霾影响，中国沿海的能见度历来很差，好的情况基本就5到6海里，如果遇上大雾，那么我们所说的连船头都看不到就经常发生啦。这是第二个风险。

    在其次中国沿海的船舶众多，渔船密集，渔网密布是常年都存在的，因为中国近几年的经济发展迅速，进出口增加快速，所以催生大量的航运公司，其中良莠不齐，好多船员基本买个证就能上岗，其实他们连基本的避碰规则都不懂，所以我们常说的马路杀手，其实我们海上也有，而且他造成的危害更大。再说到渔船，休渔期还好点，其他时候如果碰到雷达上的“芝麻饼”那是经常的事情。最后说到渔网，这个其实使我们驾驶员的恶梦，现在好多船公司会碰到船碰到渔网啦，然后渔民天价索赔，马路上的碰瓷海上也有。这其实我们驾驶员也很无奈，你经常可以在长江以北的海面上看到雷达上的渔标排成密密麻麻的，现在的渔船还会指挥你走多少航向，你说是不是可笑又可悲。这是第三个风险。

    其实说了这么多风险，可以解决的办法肯定有，作为驾驶员尤其是船长肯定要解决这种问题，首先是对于遇到的各种困难，我们会按照体系文件做好各项准备，做好各项预案。其次在航行或其他过程中，保持足够的警惕，保持最基本的瞭望，及早地采取避让措施，足够有效地让清为止。但是好多东西说着容易做起来难，如何有效保持驾驶员最基本的瞭望，采取措施让清为止是现在一个比较热门的话题，现在我们所推崇的BRM驾驶台资源管理我想或许是一个解决办法。

    BRM（Bridge Resource Management）驾驶台资源管理是1990年海事组织从航空业的团队管理得到启发，所以开发出BRM。驾驶台资源管理是有效管理和利用所有驾驶台资源，如人力和设备，协助驾驶台团队，保证船舶安全完成每个航次。

    BRM的精华其实是一个利用所有有用的信息和帮助去保证驾驶员做出最有利的决定的过程和实践，是减缓和夺取人为错误在它们造成危害之前。

    信息的组成有海图、航海出版物、航路计划和电子导航设备如雷达、无线电、GPS等，从人的观点来看，包括瞭望、副驾驶员、船长和引水，VTS甚至在驾驶台的轮机员等。

    BRM是一个综合的系统，包括人机对话，人人对话，以及机机对话等全部包括在里面，利用所有的信息，然后做出一个有利的判断，以及在危害造成危害之前把它发现并消灭掉是艰难和长期的过程。一个有效地驾驶台团队应该有下列的表现：

?  保持他们的危机情绪，也就是常说人要有危机意识，任何时候都应该战战兢兢。

?  保持持续监督船舶的过程，必要时做出正确的调整，保证安全航行。

?  尽早获得相关信息。

?  合理安排工作量和指派。

?  预估风险。

?  避免纠缠去一些小的技术故障而忽视大环境的监督如瞭望。

?  当有情况发生时执行相应的计划。

?  意识到事故链条的发展。

?  采取相应的措施打破事故链条。（摘自Dept.of Ecology.WA）

    现在的海员面对大量的信息需要处理，它们会显示在驾驶台各种屏幕上，海员需要过滤各种信息并找到他实际需要的，但是需要注意的是一个船上最重要的“屏幕”是驾驶台的窗户。所以我经常督促驾驶员不要总是过渡依赖雷达，其实在判断其他船舶的动态，相反望远镜反而是最直接的，反映是最迅速的。

    如何培养一个积极的有利的驾驶台团队我想这是我们现在所要考虑的问题。首先是培训，尤其是长期的培训。练习将会是驾驶台团队更加联系紧密和反映他们如何的增进促进。这主要是岸基培训，当然船上的培训也很重要，这是一个团队更加紧密的因素。但是培训有好多方法，有句话说的好：“Tell me and I will forget, show me and I may remember, but involve me and I will understand”,也就是说现场参与式的培训会更加有效。

    其次一个良好的驾驶台团队最重要的核心是：“COMMUNCATION-沟通”，我觉得这个确实是很重要的问题，驾驶台团队之间良好的沟通是保证一艘船舶安全航行的重要保证，他是驾驶员采取正确措施的基础，避免危险的前提等。每个人将自己的信息及时与他人分享，将会有助他人做出最正确的判断。

    综上所述，我觉得一个良好的驾驶台团队首先是每个人各司其职，做好本职的工作，保持对外界环境的警惕，始终保持一个良好的瞭望，从各种信息中抓取最有用的信息，不会因为一点小事情而忽略对周围的瞭望和判断，对于周围环境的一点变化都能敏锐的抓取并分析而做出正确的判断，良好的合作以及提醒是避免船长或其他驾驶员做出错误判断。在我做船长操船过程中，有多次驾驶员甚至舵工的提醒而避免一些危险，所以我会认真听取每个人意见而认真判断。

因此在冬春季，其实不管是任何时候的航行，以及靠泊和抛锚，一个良好的驾驶台团队是航行安全的保证，我们现在所要做的是如何培养一个良好的团队以及保持，这是我们现在以及将来所要关心的话题。